济南物流公司：中国邮政错过的那些年……
发布者：振宇物流 发布时间：2019-08-16 09:14:44
中国入世后，中国邮政速递物流业务的市场份额被更市场化、更灵活的国际巨头抢占。
2012年～2016年，国内民营物流企业抓住电商崛起时机，迅速做大，再夺部分市场份额。
中国邮政速递物流业务丧失至少10年的机会。
8月9日上午，中国邮政航空有限责任公司（以下简称“中邮航”）首架B737-800F飞机安全飞抵首都国际机场，这标志该架飞机正式入列邮航机队，并投入中国邮政航空网航线运行。
据悉，与其他窄体货机相比，该架737-800F全货机可以提供更多业载（23吨），并拥有更远航程（3750千米）。这对于中邮航支撑中国邮政集团公司（以下简称“中国邮政”）旗下的中国邮政速递物流股份有限公司（以下简称“中国邮政速递物流”），担任速递“国家队”的重任具有重大意义。
含着金汤匙
一提到中国邮政，可能大家记忆深处的一幕还是：身穿墨绿色制服，头戴大盖帽，永远伴随着“叮铃铃”自行车声出现的邮递员，将贴着邮票的信件递给消费者。不过，这样的场景现在已经极少见了。
随着书信往来的习惯慢慢消失、电子商务的跨越式发展、民营物流企业的迅速崛起等，中国邮政的业务不断调整，其在国人心中的形象也逐渐发生变化。
那么，这个“国字号”的中国邮政是什么来头？中国邮政速递物流又为何是“国家队”呢？
上世纪80年代，中国邮政与中国电信还是本家，统称为“中国邮电”。彼时正处于“以邮养电”的时代，中国邮政风光无限。就在90年代，第三次科技革命的成果虽惠及中国，却也冲击着中国邮政，导致其开始出现大幅度亏损。90年代末，在中国国有企业改革的大背景下，中国邮政“忍痛”与中国电信正式分营。此后，中国邮政“独闯天涯”的路磕磕碰碰。
在经历清算巨额亏损、邮政营业厅“变”成超市、全员上阵销售集邮品等艰辛日子后，中国邮政开始寻求自身谋变，并将速递物流类业务定为其发展中的主要业务板块。紧接着，为应对中国加入世界贸易组织，中国邮政开始实施政企分开。重组后的国家邮政局和新组建的中国邮政集团公司，变成了类似“工商局”和“企业”的关系。
如今，中国邮政已成为大型国有独资企业，经营各项邮政业务（包括国内和国际包裹快递、邮政物流、电子商务等），并承担着邮政普遍服务义务。而中国邮政速递物流就是中国邮政的子公司之一，现拥有特快专递品牌“EMS”和国内物流品牌“CNPL”，并成为中国邮政的左膀右臂。
“有中国人的地方就有中国邮政。”业内专家在采访时告诉记者，其实中国邮政很早就涉足了物流领域，并在1980年推出国际邮政特快专递业务，开创了中国国内快递的先河。
当然，中国邮政的“早”远不止推出一个业务。1985年12月，中国速递服务公司成立，成为我国第一家专业经营快递业务的企业；1995年11月，中邮航成立，是国内第一家全货运航空公司；2003年1月，中邮物流有限责任公司成立，成为国内最早从事合同物流的企业之一；2008年12月，中国邮政的全国速递、物流业务完成整合，成立中国邮政速递物流公司；2010年6月10日，中国邮政速递物流公司完成股份制改造，成立中国邮政速递物流股份有限公司，也就是现在的中国邮政速递物流。
截至目前，中国邮政速递物流已在国内31个省（自治区、直辖市）设立分支机构，并拥有中邮航、中邮物流有限责任公司等子公司。截至2018年底，中国邮政速递物流业务范围遍及全国31个省（自治区、直辖市）的所有市县乡（镇），通达包括港、澳、台地区在内的全球200余个国家和地区，自营营业网点超过5000个。
身为“国家队”却频遭诟病
一连串亮眼的数据让人明白，什么叫“条条大路通罗马，可有人一出生就在罗马”。可即便“生在罗马”，随着市场环境的巨大变化，中国邮政速递物流的发展还是波折坎坷。
上述业内专家从物流业发展的3个阶段向记者道出了其中原委。他说，1980年～1992年是我国物流业发展的第一阶段。当时中国邮政的快递物流业务一家独大，没有竞争对手，市场占有率高达91%以上。
中国加入世界贸易组织后是我国物流业发展的第二阶段。中国邮政速递物流开始与彼时经验、资金、网络都非常强的国际四大快递巨头（FedEx、DHL、TNT、UPS）竞争，市场份额逐渐下降，到2006年仅剩40%。
随后，2012年～2016年，随着电商的迅速崛起，物流业进入发展的第三阶段。外有国际性企业的步步紧逼，内有国内民营物流企业迅速抢占市场——占据着国内物流业80%的市场份额。在这过程中，中国邮政速递物流因多方面原因，错失了发展良机。
快递专家赵小敏认为，由于中国邮政的体制僵化、机构臃肿，再加上正面对手越来越多，导致中国邮政速递物流丧失至少10年的机会。
的确，由于中国邮政速递物流的国资背景，使得其在长期的发展过程中从来不必担心钱的问题，有利也有弊。但长此以往也就导致了企业活力低下，问题频出，其也因服务水平偏低、时效性不高，饱受诟病。
清华大学互联网产业研究院副院长兼物流产业研究中心主任刘大成分析，“‘国家队’频遭诟病与其在体制约束下的激励机制不足有很大关系。例如，民营企业面对基层管理是采取计时计件积分的模式，员工积极性很强，而‘国家队’因体制原因不能如此。”与此同时，中国邮政速递物流因体制的限制一向求稳，导致其创新功能滞后、不敢尝试风险，而这也是它无法尝到更大利润果实的原因。
上述业内专家则有不同意见，他认为中国邮政速递物流既承担普遍服务又要面对激烈的市场竞争，它和民营企业有本质的不同。例如，民营企业确实在服务和主动意识方面远胜国营的邮政，但也有自己的短板：在没有利润乃至亏本的地区，它们鲜有涉足。而鉴于中国的疆域和地区区分，能做到一封信也要送到，一个包裹也要寄到，亏本也要将邮路辐射到全国每一个角落的，只会是国营企业。
他还从人员规模和成本压力阐述了中国邮政速递物流面临的难处。“中国邮政速递物流内部负责一线配送的人员只有14万人，而从民营企业2018年的社会责任报里可以推算出，顺丰和中通在该业务上的人员配备分别为55万人和63万人。14万人无法去完成63万人的量，而完不成就意味着口碑下滑。另外，中国邮政速递物流要保证内部员工待遇，造成中国邮政速递物流的成本压力很高。”
拿出“壮士断腕”的勇气和决心
从一家独大到市场份额逐渐被蚕食，中国邮政速递物流这一路走的艰辛。不过，即便错过了那些年的机会，它的改变也仍未停止……
2013年1月，南京集散中心正式全面投产使用，实现全夜航邮件的集中上机分拣，日处理量30万件；
2014年3月，启动EMS“极速鲜——源产地直通车”平台，借助自主航空网络，支撑特色产品项目的发展；
2015年1月，中邮海外仓1号仓上线启用，标志着中国邮政“走出去”战略迈出重要一步；
2016年10月，中邮航首架波音757客改货飞机正式交付，开启了邮航自主运营波音757飞机的新时期；
2017年3月16日，中国邮政速递物流率先在全国推出“次日递”时限承诺服务——“限时未达，原银奉还”；
2018年，对外广泛寻求合作、拓展朋友圈，将铁塔、电信、工商银行等纳为合作伙伴，并引入无人机、机器人等黑科技，提升服务时效和水平；
2019年6月，启动“包裹快递投递服务百日专项整治”活动，聚焦当前投递服务存在的突出问题，开展为期100天的专项整治。
中国邮政速递物流推出这些服务，或许是市场倒逼及其他物流企业“逼迫”的结果，使其有了危机感，但它背后的努力着实让人无法忽视。
赵小敏坦言，近两年来，随着中国邮政迎来新的“掌舵人”，从总部到大区再到各个网点都发生了质的改变和飞跃。包括中国邮政速递物流的市场份额、盈利水平和口碑都有非常大的提升；再加上中国邮政速递物流拥有我国最多的网点，并且朋友圈很广，在特殊国情和政策环境的影响下，中国邮政速递物流未来将会有很强的竞争力。
“例如，中国邮政速递物流的很多业务都在转向市场化，且拥有非常雄厚的资源和资金。未来，它是能真正代表中国物流企业参与国际竞争的，其实力不容小觑。”赵小敏进一步解释，大家对中国邮政速递物流市场份额的提升还是充满期待，预计会在3年内达到15%的份额。
刘大成对中国邮政速递物流未来的发展提出建议。一方面，中国邮政速递物流应继续发挥“国家队”的作用，承担社会责任，在逢年过节民营物流企业普遍不营业时，保证物流正常运转。另一方面，中国邮政速递物流还应通过混改进一步完善激励机制，利用品牌号召力在资本市场上有所动作。
7月22日，2019年《财富》世界500强排行榜发布，中国邮政位列第101位，相比去年上升了12位。距离“世界百强”只有一步之遥的中国邮政能否再借速递物流业务重回辉煌，值得我们期待。
来源：物流时代周刊
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