揭秘无锡高架桥事故潜规则：在短途货运圈，不能超载的货车根本卖不出去
无锡是个物流业极其发达的城市，在高架侧翻事件发生后，看着马路上川流不息的货车，总觉得每一辆车都有可能超载。
超载带来的悲剧不胜枚举，到底是什么驱动着他们火中取栗？新闻晨报·周到记者尝试走近他们，揭秘属于货运行业的潜规则。
在货运司机的圈子里几乎一致认为，长途货运是绝对不会超载的，这种事只有市内短途货运才做得出来。
在超载这件事上，短途货运的司机们像是进入了一个死循环。
短途货运圈：超载是人尽皆知的潜规则
超载几乎成了短途货运圈内众人皆知的潜规则。在短途货运圈，不能超载的货车根本就卖不出去！
尽管超载会让司机们面临高额的违法成本，但因为活动范围仅限于市内，他们可以凭借着对于道路状况的了解，刻意地避开监管部门的检查。
李先生经营过十几年的运输车队，他表示，这些货车之所以会超载，是因为每天能拉货的次数是相同的，想要提高收入，就得提高单趟的运费，而提高运费的唯一方式就是装尽可能多的货物。
同时，他们又能够钻监管的漏洞，使得这样做的风险成本很低。
更严重的是，在短途货车圈，这种情况已经在根子上陷入了一种恶性循环。
可以说，现在市面上在跑的短途卡车，以重型渣土车为例，就是为超载而生的。据李先生介绍，为了便于超载，司机会把车斗货栏高度加高，钢板厚度加厚。
国际版重型自卸车，俗称泥头车。货栏结构厚钢板加强、货栏高度半高
超载司机们钟爱的车型，货栏高度和驾驶室顶平齐了，4排轮，甚至6排轮的车载货量更大演变到后来，厂家在出售时就会把货车改装成利于超载的类型，无法超载的货车反而卖不出去。
把货栏加高、加厚以后，车子自重就会比一般的车重几吨，如果老老实实拉货，反而拉得更少，只能选择超载。
最后导致的结果是，不超载的话确实挣不到钱了。而且，货车司机之间会通过加大超载量来进行恶性竞争。
这个加五吨，那个就加十吨，只要车子不散架，就感觉可以永远加下去。
据了解，高架侧翻涉事车辆总共拉了6个金属卷板，每个重28.535吨，据此估算，车辆承载货物合重就超过了171吨。而涉事货车限载40吨，超载三倍多。
长途货运圈：超载是件得不偿失的事情
对于跑长途的货车而言，超载是一件得不偿失的事情。
从高架侧翻现场往南走500米，就能感受到无锡物流行业的发达。路边停满了各式各样的货车，厢式的、半挂的、敞斗的，规格从两轴到四轴，再到六轴。
记者居住的酒店背后，就是一个物流停车场，聚集了十几家物流公司，有跑上海专线的，有去湖南的，最远的目的地是越南。
林先生经营着其中一家物流公司，提起那辆对高架侧翻负有不可推卸责任的超载卡车，他连连摆手：
会超载的都是同城范围内跑短途的货车，跑长途的货车是绝对不会超载的，没有那个必要。
而据超载货车涉事公司的股东透露，这辆货车的起点是无锡市下属县市江阴的一个码头，距离出事地点不到50公里。
当记者把相同的问题抛向张师傅时，他给出了和林先生一样的回答：
我有时候也会在市内路面上遇到这种满载着热轧卷板的半挂车，一看就知道，是跑短途的超载车。
张师傅是一个六轴厢式货车司机，跑了十几年无锡到上海的货运专线。高速是长途货车绕不开的路，而一旦超载，过路费就会成倍增加，张师傅举例说：
现在过路费都是按重量计算的，那个算法真的很肉痛。比如不超重收费100元，超了1吨，就要收费200元。
和过路费相比，超载车辆要面临的罚款更加令人“肉痛”！
如果超载被监管部门发现，直接罚款可能就要8000元。然后车还需要开到指定的停车场，自己叫其他货车来把超重部分卸走后，才能离开。
罚款、停车费、叫车的费用，更严重的话，车要被扣留7天，面对这样高的违法成本，近几年跑长途的几乎就没有超载的了。
来源：物流联盟
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